VIADUCTO DE CONTRERAS

El Viaducto de Contreras, que salva el embalse del mismo nombre, constituye uno de los elementos constructivos más emblemáticos de la obras de construcción de la línea de alta velocidad Madrid – Castilla la Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia. Sobresale especialmente por la construcción del mayor arco ferroviario, con 261 m de luz, realizado en un puente de hormigón a nivel europeo. Precisamente, este arco es el detalle constructivo de esta infraestructura que le confiere un carácter distintivo, respecto al resto de los viaductos de la línea, tanto por la dificultad técnica como por su belleza visual.

Características

Forma parte del tramo Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel, ubicado entre las localidades de Minglanilla (Cuenca) y Villargordo del Cabriel (Valencia). A lo largo de su trazado, de enorme dificultad técnica y máxima exigencia debido a la orografía del terreno y la proximidad de la autovía A-3 Madrid-Valencia, figuran dos viaductos más y tres túneles.

Está flanqueado, por un lado, por la salida de la boca oeste del túnel del Rabo de la Sartén; y por otro, por el viaducto de la Cuesta Negra. El tablero construido es de sección constante de viga cajón de hormigón, con anchura 14,2 m y canto 3 m, compuesto por 14 vanos de longitud variable: 36,2 m en los extremos y 43,5 m en los centrales.

Técnica constructiva

La construcción del arco central del viaducto de Contreras responde a las exigencias planteadas en la Declaración de Impacto Ambiental del subtramo.

Para el levantamiento del arco central, se ha empleado el método de avance desde los apoyos del mismo, en cada de una de las orillas del embalse de Contreras. La construcción del arco y del tablero superior sobre el que se situará el tendido férreo, han avanzado simultáneamente de modo que la colocación del tablero superior favorece el avance propio del arco.

Los dos primeros tramos de 43 m, que constituyen la base de cada semiarco, se han realizado mediante un sistema de cimbra porticada, utilizando encofrado fijo y relleno de hormigón armado de alta resistencia. El resto de los semiarcos, formados por un total de 47 dovelas, se realiza mediante el avance de un carro de encofrado, y se sustentan mediante un sistema de atirantado provisional formado por cables de acero activo, monoprotegidos y anclados a la parte superior de una estructura metálica formada por unos pilonos de acero laminado.

La colocación de la clave del arco, piedra de cierre del arco, posibilita la finalización del tablero de hormigón superior.

Protección medioambiental

El viaducto está situado justamente a los pies del viaducto de Contreras, dentro de un entorno ambiental especialmente protegido, por lo que los proyectos constructivos han debido tener en cuenta los corredores medioambientales existentes, y la ejecución de las obras se ha adaptado a los periodos de nidificación de las aves. También se ha prestado especial protección al sistema hidrológico y de calidad de las aguas. Con tal fin, se ha diseñado la ejecución de los viaductos de Contreras e Istmo con el sistema de cimbra autoportante para no afectar la zona de aguas del embalse.

---

Texto: www.adif.es

----

Extensión multimedia:

> Ver enlaces relacionados con la nota acá

> Ver imágenes 3D del proceso constructivo acá

> Ver video del proceso constructivo acá

> Descargar imágenes en alta calidad acá

---

<<< Volver